 |
    |
||
 
|
 |
||
          |
UŽITEČNÉ RADYRozvody motoru - zásady správné montáže
* po demontáži původních rozvodů zkontrolovat těsnost gufer, nejlépe vždy vyměnit, jejich netěsnost vede k poškození rozvodového řemene * kontrola vůlí všech dílů spojených s rozvodem a jejich odstranění, především vůle hřídele čerpadla u dieselového motoru má za následek "sjíždění" rozvodového řemenu popř. bočního obrušování * kontrola souososti a volného průchodu rozvodového pohonu * vždy měnit všechny součásti rozvodového pohonu - řemen, kladky, vodní čerpadlo * nepoužívat zuby řemenu k zablokování motoru * správně nastavit automatickou kladku a předpětí řemene * před startem protočit motor klikou Upozornění : Při montáži napínacích kladek používat předepsaného dotahovacího momentu, jinak hrozí poškození - deformace kladky a následné velké poškození motoru, které se může projevit po několika stovkách až tisících ujetých kilometrů.
Celokovové těsnění - montážní postup
1. důkladně očistit demontovanou hlavu válců a blok motoru 2. pomocí nožového pravítka přeměřit povrchovou rovnost 3. mechanické poškození nebo prohnutí obrousit v odborném zařízení 4. dokonale očistit všechny motážní díly ( piliny, původní těsnění, tmel...) 5. překontrolovat a usdadit těsnění hlavy "nasucho" 6. dotáhnout hlavu novými šrouby, dle návodu výrobce Upozornění : Nikdy nepoužívejte pro montáž celokovového těsnění původní šrouby !
Chladící kapalina - doporučení výrobce
Z bilance odvodu přebytečného tepla ze spalovacího motoru vyplývá, že zhruba 1/3 ztrátového tepla je ovedena přes hmotu motoru (písty,blok motoru,hlava válců), 1/3 přes sací a výfukový systém a 1/3 zbývá na chladící systém. Chladící systém je konstruován tak, aby toto množství tepla bylo odvedeno co nejdokonaleji a přitom byla zachována požadovaná provozní teplota motoru pro zachování jeho optimální účinnosti, funkčnosti a spolehlivosti. Pozornost, která je věnována chladícím kapalinám je nedostatečná a přitom ze statistik vyplývá, že největší procento příčin selhání motoru je selhání z důvodu nesprávné funkce chladícího systému. Proto je třeba dodržovat tyto základní pravidla :
* pavidelně provádět její kontrolu, doplňování a výměnu, kterou stanovuje výrobce automobilu, nikoliv výrobce kapaliny * nedoporučuje se mísit kapaliny na bázi etylenglykolu s kapalinami na bázi propylenglykolu * nemísit kapaliny od různých výrobců, při jejich výrobě jsou používány různé chemikálie, které se mohou vzájemně zničit nebo zneutralizovat a příjdete tak třeba o antikorózní účinek nemrznoucí chladící kapaliny , aniž by jste o tom věděli.
Hydraulické zvihátka ventilů - doporučení výrobce
Správné a rychlé odvzdušnění hydraulických zdvihátek ventilů s vysokým tlakem je zaručeno tímto postupem: 1. Došlo-li při prvním startu motoru po výměně zdvihátek nebo při startu a chodu naprázdno k hlučnost 2. Poté je důležité nechat motor běžet ve volnoběžných otáčkách asi 30 sekund. 3. V 90% případů po provedení bodu 1 a 2 hlučnost ventilů zmizí , zdvihátka jsou odvzdušněna. V případě, že ventily jsou ještě "slyšitelné" , je nezbytné opakovat body 1 až 2. 4. V ojedinělých případech je nutné cyklus až 6 krát opakovat. 5. V případě, že i po splnění bodu 4 jsou ventily zřetelně slyšet, doporučuje výrobce zdvihátka vyměnit. 6. Hydraulická zdvihátka doporučuje výrobce měnit vždy na všech ventilech současně.
Filtry - proč je měnit ?
Olejový filtr * vyměnit při každé výměně oleje,kterou předepisuje výrobce, nikdy nepoužívat použitý nebo propláchnutý filtr * při montáži namazat těsnící gumičku olejem a dotáhnout rukou * pokud jsou u olejových vložek těsnící gumičky vždy je vyměnit * používat správný filtr pro dané vozidlo, při záměně může hrozit poškození motoru ! Vzduchový filtr * většinou se mění po ujetí 15 až 20 000 km, při provozu v prašném prostředí se lhůta výměny zkrátí na * zanesený vzduchový filtr zyšuje spotřebu paliva a snižuje výkon motoru, při silném znečištění hrozí "podpálení" sacích ventilů Palivový filtr * měnit zhruba po 20000 km, nebo při každém silném znečištění či natankování nekvalitního paliva * ucpaný palivový filtr snižuje výkon motoru a má vliv na správnou funkci a životnost vstřkovacích trysek, čerpadla paliva, lambda sondy, katalyzátoru Pylový filtr * mění se v závislosti jeho znečištění * zanesený pylový filtr snižuje výkon klimatizce, topení a jejich ventilátorů, zhoršuje průchod čerstvého vzduchu a jeho čistotu do kabiny automobilu
Řízení a servočerpadlo - vše pro správnou funkci
* pravidelně kontrolovat čepy řízení ,čepy ramen, silentbloky, uložení stabilizátoru, tyčky stabilizátoru * roztržené nebo popraskané manžety řízení vyměnit * servořízení pravidelně proplachovat a měnit olej, starý olej má vliv na životnost servočerpadla * zkontrolovat řemen servočerpadla, popraskaný vyměnit, nastavit správné předpětí řemene
Spojka - zásady správné montáže
* zkontrolovat těsnost gufera motoru pod setrvačníkem a gufero hřídele převodovky * zkontrolovat třecí plochu setrvačníku, v případě velkého opotřebení vyměnit * zkontrolovat a očistit vstupní hřídel vedení vysouvacího ložiska * měnit vždy komletní sadu spojky (přítlačný talíř, lamela, vysovací ložisko) * kontrola popř.výměna poškozeného lanka spojky * nepoužívat měděnou pastu či grafitovou vazelínu, pouze lehce namazat drážky hřídele a vedení spojky motorovým olejem Upozornění: Pro montáž lamely používejte vždy doporučený vystřeďovací trn, nikdy nevystřeďujte spojku nepřesným trnem nebo "na oko", jakákoliv násilná montáž má za následek poškození vysouvací objímky a především lamely která je vycentrována v setinách milimetru a hrozí škubání spojky.
Pět nejčastějších příčin poruch spojkových systémů -jejich test a možná závada * spojka nevypíná - nastartovat motor, zařadit zpětný chod, přezkoušet řazení všech rychlostních stupňů, projevují-li se při řazení hluky z převodovky, možnou závadou může být vadný nevracející se přítlačný kotouč, kdy lamela se neuvolní, popř. zaseklé vodící ložisko. * spojka prokluzuje - nastartovat motor, zatáhnout ruční brzdu, zařadit 4. rychlostní stupeň, přidávat p * spojka škube - např. při rozjezdu do kopce, či s přvěsným vozíkem, ukazuje na více možných závad, např: nerovnoměrně opotřebené třecí segmenty (po demontáži jsou u nich vidět fleky různých odstínů), opotřebovaný přítlačný talíř v místě dosedání spojkového ložiska, lamela nechodí volně po hřídeli z převodovky, spojkové ložisko nechodí volně po vysovací objímce, "připálená spojka", zadrhává spojkové lanko. * hlučná spojka - změna zvuků při sešlápování spojkového pedálu, klepání aj., možné závady - uvolněné některé části rotujících komponentů, velká vůle lamely na převodovkové hřídeli, cizí předměty ve spojkové skříni * tuhý chod spojky - spojkový pedál jde sešlápnout těžce - závadou může být zadřené spojkové lanko u hydraulického ovládání zadřený spojkový váleček popř. snížená průchodnost spojkové hadičky. Pokud je nutné vyvíjet velký tlak na spojkový pedál nebo se trhá spojkové lanko v krátkých časových intervalech jde zpravidla o nadměrné opotřebení spojky.
Brzdové kotouče - montážní postup a příčiny způsobujících "drnčení" brzd
1. Kolo - pneumatika * utahování předepsaným momentem * odstanění házení , vyvážení * vystředěný běh ráfků, nepoškozené od nárazu 2. Brzdové destičky * u namontování nových kotoučů, vždy použít nové brzdové destičky * vyvarování silného brždění při prvních 300km * použití brzových destiček pro danný typ vozidla 3. Brzdový kotouč * použít kotouče ze stejného balení * odstranění protikorozní ochrany vhodným čističem * u vnitřně chlazených kotoučů montovat dle směru otáčení * příruba kotouče musí být čistá a bez poškození * přesné usazení, vycentrování a utažení předepsaným postupem a momentem * proměřit házivost brzdového kotouče 1cm od okraje na třecí ploše, při zvýšené házivosti kotouč stupňovitě přemístit a znovu proměřit házivost do strany 4. Brzdový třmen * bezproblémový chod písků, vodících čepů a jejich pouzder * brzdové destičky se musí v třmenu volně pohybovat * kontrola prachovek, v případě jejich poškození vyměnit * kontrola průchodnosti brzdových hadiček, jejich špatná průchodnost nedovoluje "odskakování" brzdových destiček * brzdová kapalina musí splňovat předepsané parametry, popř.vyměnit 5. Náboj kola * dosedací plocha náboje kola musí být čistá a nepoškozená * přeměřit přírubovou plochu přeměřit na rovnost a házivost * utažení ve spávném pořadí (do kříže) a předepsaným momentem * nepovolenou házivost náboje kola, tuto brzdový kotouč zdvojnásobí ! 6. ložisko kola * ložisko opotřebené, či s velkou vůlí vyměnit * vůli kuželového ložiska nastavit dle předpisu a zajistit 7. řízení * kontola všech dílů řízení, jejich vůli, v případě opotřebení vyměnit * bezchybná funkce tlumiče řízení * správné nastavení geometrie kol 8. zavěšení kol * kontrola popř. výměna pouzder stabilizátoru * silentbloky měkké a vytlučené vzměnit * bezchybná funkce tlumičů a kontrola jejich uložení
Ložiska kol - zásady správné montáže
* očistit otvor těhlice a náboj kola, namazat kluzné plochy pro lisování * u kuželíkových ložisek namazat válečky a těsnící plochu těsnícího kroužku předepsanou vazelínou * ložiska s magnetickým kroužkem namontovat proti senzoru a chránit jej před mechanickými nárazy, nečistotami a magnetickými zdroji * montáž pouze lisem přes vnější kroužek, nikdy nepoužívat kladivo ! * dotažení předepsaným momentem a u kuželíkového ložiska správně nastavit vůli
Tlumiče pérování - zásady správné montáže
* před montáží nových tlumičů je na 2 hodiny stabilizovat do vertikální polohy a poté rozpumpovat * zkontrolovat prachovky ,dorazy, uložení ramen a tlumičů, vadné součástky vyměnit (zkracují životnost tlumičů) * prasklé a unavené pružiny pérování vyměnit (zkracují životnost tlumičů) * při výměně vložky nalít do těla tlumiče asi 50ml motorového oleje * tlumiče dotahovat po spuštění vozidla, nepoužívat pneumatický utahovák ani sika kleště * při dotahování nesmí dojít k protáčení pístnice * zkontolovat geometrii nápravy
Baterie - vše pro spávnou funkci a dlouhou životnost
* kontrolovat a doplňovat elektrolyt údržbových baterií * používat kvalitní olověné či slitinové svorky baterie (ocelové pozinkované korodují), udržovat je v čistotě a konzervovat vhodným mazivem * pravidelně kontrolovat a vyměňovat žhavící popř. zapalovací svíčky * dobrý stav starteru, kostry motoru, alternátoru a správné předpětí jeho řemene (přebíjení alternátoru poškozuje baterii) * po delším nepoužívání dobít a tím předejít vzniku sulface, bezúdržbové baterie dobíjet pouze automatickými nabíječkami * při nákupu volit kvalitní autobaterii a správnou kapacitu pro dané vozidlo
Výfukové potubí - správná montáž a vše pro dlouhou životnost
* nejlépe vždy měnit všechny části najednou i když některý díl potrubí je napohled ještě dobrý, uvnitř je většinou rozpadlý, důsledkem kondenzaci výfukových plynů , tlumič výfuku rezaví zevnitř ! * měnit všechny montážní díly, především vytahané a ztyřelé pryžové úchyty mohou způsobit popraskání potrubí, nebo dokonce ulomení výfuku * kontrolovat silentbloky motoru, jejich špatný stav má za následek utržení pružného členu výfuku popř. prasknutí výfuku * na všechny spoje používejte speciální výfukovou pastu, která zajistí dokonalé utěsnění a ochranu proti korozi * natírání výfukového potrubí není nutné, pouze sváry ve spoji tlumiče a výfukové trubky je vhodné po každé zimě očistit ocelovým kartáčem a natřít barvou pro vysoké teploty * špatný technický stav výfukového potrubí má negativní vliv na výkon motoru a spotřebu paliva
|
||
 |
|||
i ventilů , měl by se motor nechat běžet asi 4 minuty při otáčkách mezi 2000 až 3000 ot/min.
polovinu
lyn a zároveň uvolnit spojku, v případě, že je motor v chodu a nezastaví se, pravděpodobná závada bude opotřebováná lamela, nízká přítlačná síla kotouče nebo zaolejovaná spojka.(vadné gufero od klikové nebo předlohové hřídele).
